Pièces du Moteur: Introduction
Ce modèle 3D illustre tous les principaux composants internes d'un moteur à combustion interne à quatre temps, avec des repères indiquant les zones d'intérêt. Une liste récapitulative est fournie ci-dessous, suivie d'une description détaillée de chaque composant du moteur.
Composants du Moteur (Résumé)
- Culbuteur
- Jeu aux Soupapes
- Ressort de Soupape
- Injecteur de Carburant
- Tuyau d'Admission de Carburant
- Soupape d'Admission
- Soupape d'Échappement
- Gicleur d'Injecteur de Carburant
- Volume de Dégagement
- Alesage du Cylindre
- Point Mort Haut (PMH)
- Tige de Poussée
- Tête de Piston
- Rainures de Segments de Piston
- Course
- Piston
- Jupe de Piston
- Axe de Piston
- Paroi du Cylindre
- Arbre à Cames
- Came
- Suiveur de Came
- Point Mort Bas (PMB)
- Bielle
- Maneton de Vilebrequin
- Palier de Maneton
- Vilebrequin
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Composants du Moteur (Détails)
Culbuteur
Le soulèvement de la came entraîne le culbuteur à pousser sur la tige de soupape, ouvrant ainsi la soupape associée.
Jeu aux Soupapes
L'espace entre la tige de soupape et les culbuteurs. Le jeu aux soupapes permet l'expansion thermique des pièces du moteur lors du réchauffement, garantissant ainsi que les soupapes s'ouvrent et se ferment correctement. Le jeu aux soupapes est également connu sous le nom de jeu de soupape.
Ressort de Soupape
Ressorts utilisés pour ramener les soupapes en position fermée et les maintenir fermées en l'absence de force des culbuteurs.
Injecteur de Carburant
Le carburant est pompé vers l'injecteur de carburant puis à travers le gicleur de l'injecteur dans le cylindre du moteur.
Le sommet de cet injecteur est relié à un solénoïde électrique utilisé pour un calage d'injection plus précis.
Tuyau d'Admission de Carburant
Le carburant est acheminé vers l'injecteur par ce tuyau.
Soupape
Sur ce modèle, il y a deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement. Les soupapes d'admission fournissent de l'air tandis que les soupapes d'échappement évacuent les gaz d'échappement. Ce type de soupape est souvent appelé soupape à clapet.
Gicleur d'Injecteur de Carburant
Le carburant est pulvérisé dans le cylindre du moteur à travers le gicleur de l'injecteur de carburant. Il est crucial que les orifices d'injection de carburant ne soient pas obstrués. Toute obstruction du gicleur modifiera le schéma de pulvérisation d'injection et réduira l'efficacité du moteur.
Volume de Dégagement
Le volume de dégagement est la distance entre le point mort haut de la course et le sommet de la chemise du cylindre.
Alesage du Cylindre
L'alésage du cylindre représente le diamètre interne de la chemise du cylindre. Il est possible de calculer le déplacement du cylindre en calculant l'alésage du cylindre et la course du piston.
Point Mort Haut (PMH)
Le PMH représente le transit maximal du piston en direction des soupapes du cylindre. Tige de Poussée La tige de poussée transfère le mouvement radial de la came aux culbuteurs.
Tête de Piston
En raison de son emplacement, la tête de piston subit des pressions et des températures importantes. Le design de la tête varie considérablement, car de nombreuses têtes ont une topographie unique pour distribuer les gaz d'échappement créés par le processus de combustion.
Rainures de Segments de Piston
Les segments de piston sont situés dans les rainures de segments de piston. Notez que les segments de piston pour ce modèle ne sont pas affichés.
Course
La course représente une mesure de la distance totale parcourue par le piston (PMH à PMB). Le point de référence est mesuré à partir du sommet de la tête de piston.
Piston
La force générée par la combustion est transférée au piston. Le piston est divisé en plusieurs parties, y compris une jupe de piston, une tête de piston, une tige de piston et un axe de piston. Voir notre modèle 3D de piston pour plus d'informations.
Jupe de Piston
Le type de jupe montré ici est une jupe 'complète'.
Axe de Piston / Axe de Piston
L'axe relie la jupe de piston à la tige de piston.
Paroi du Cylindre
Une flèche indiquant la paroi du cylindre, également appelée 'chemise de cylindre'. La chemise de cylindre forme la chambre de combustion.
Arbre à Cames
L'arbre à cames est utilisé pour contrôler le calage du moteur. Cela inclut le moment où le carburant est injecté et quand les soupapes d'admission et d'échappement s'ouvrent et se ferment.
Came
Les cames sont utilisées pour ouvrir et fermer les soupapes d'admission et d'échappement. Sur les moteurs plus grands, les cames sont également utilisées pour actionner les pompes à carburant. Une came est également appelée 'lobe de came'.
Suiveur de Came
Le suiveur de came est abaissé et relevé par le lobe de came. Le suiveur transfère le mouvement de l'arbre à cames à la charge (soupape, pompe, etc.).
Point Mort Bas (PMB)
Le PMB représente le point de transit maximal du piston en direction de la base du cylindre. En d'autres termes, le piston ne se déplacera pas plus loin vers la base du cylindre que le point de référence PMB.
Bielle
Notez que le terme 'bielle' et 'tige de piston' sont parfois utilisés de manière interchangeable. Les grands moteurs à deux temps ont les deux, la tige de piston étant toujours la tige entre la tête de croix et l'axe de piston.
Mouvement Alternatif
Le mouvement rotatif est converti par la conception du moteur en un mouvement linéaire alternatif. Cette conversion permet à la jupe de piston de monter et descendre dans le cylindre plutôt que de tourner.
Maneton de Vilebrequin
Le vilebrequin est relié à la tige de piston via les manetons et les axes de vilebrequin. Les manetons permettent de convertir le mouvement alternatif du piston en un mouvement rotatif.
Palier de Maneton
Le palier de maneton est installé entre la bielle et le maneton. Les matériaux des paliers varient, bien que des métaux plus tendres comme le métal blanc (métal babbitt) soient souvent utilisés.
Palier Principal
Les paliers principaux sont des paliers métalliques simples qui s'installent sur le vilebrequin. Contrairement aux paliers de maneton, les paliers principaux s'alignent avec l'axe de rotation central du vilebrequin.
Vilebrequin
Le vilebrequin n'est pas un arbre droit unique car il est séparé à intervalles par les manetons. L'alignement du vilebrequin est cependant constant tout au long du moteur.
Mouvement Rotatif
Ce moteur est un moteur à combustion interne. La force créée par le processus de combustion est transférée au piston puis au vilebrequin. Le processus fait tourner le vilebrequin et le piston effectue un mouvement alternatif linéaire.
Flasque
Le flasque se connecte souvent à un volant d'inertie bien qu'il puisse se connecter à toute charge nécessitant un mouvement rotatif.
Ressources Supplémentaires
https://www.engineeringchoice.com/the-car-engine-parts
https://mechtech55.wordpress.com/2015/09/21/ic-engine-major-parts-and-its-functions
https://en.wikipedia.org/wiki/Component_parts_of_internal_combustion_engines