Introduction
Le processus d'admission d'air dans la chambre de combustion est appelé chargement. Le processus d'admission d'air et d'expulsion des gaz d'échappement est appelé balayage. Les trois principaux types de balayage pour les moteurs à deux temps sont le balayage croisé, le balayage uniflow et le balayage en boucle.
Notez sur l'image ci-dessous que les conceptions de balayage croisé et en boucle utilisent uniquement des orifices, tandis que la conception uniflow utilise des soupapes (pour l'échappement) et des orifices (pour l'admission). La plupart des moteurs diesel n'utilisent pas le balayage uniflow, cette conception est réservée aux très grands moteurs marins uniquement.
Balayage croisé, en boucle et uniflow
Explication du balayage croisé, en boucle et uniflow
Quelle est la différence entre un compresseur et un turbocompresseur ?
Un turbocompresseur est un dispositif utilisé pour forcer l'air dans la chambre de combustion. Le turbocompresseur possède une turbine qui tourne lorsque les gaz d'échappement passent sur ses pales. La turbine est reliée à un compresseur par un arbre commun, ce qui permet de comprimer plus d'air (plus d'oxygène pour la combustion) dans la chambre de combustion.
Un compresseur est entraîné par des engrenages directement depuis le moteur, mais il sert le même objectif qu'un turbocompresseur (comprimer l'air avant qu'il n'entre dans la chambre de combustion).
Parce que le turbocompresseur est entraîné par un produit de déchet (gaz d'échappement), il augmente l'efficacité globale du moteur. Un compresseur est entraîné par le moteur, donc il utilise de l'énergie qui aurait pu être utilisée pour l'entraînement principal, ce qui le rend moins efficace qu'un turbocompresseur.
Que signifie 'chargement' ?
Les termes turbocompresseur et supercompresseur se réfèrent au processus de forcer plus d'air dans la chambre de combustion, ce qui est effectivement un super ou turbo chargement.
Qu'est-ce que les charges 'parasites' ?
Les charges sur un moteur sont parfois appelées charges 'parasites' car elles puisent dans l'énergie que le moteur crée et cette énergie ne peut pas être délivrée à l'entraînement principal, par exemple une pompe à eau de refroidissement, un alternateur et un compresseur sont des exemples de charges parasites.
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Ressources supplémentaires
https://en.wikipedia.org/wiki/Scavenging_(automotive)
http://www.tpub.com/engine3/en32-1.htm
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/0360128590900455