Wprowadzenie
To jest model 3D Generatora Diesla.
Adnotacje Modelu 3D
Awaryjny Generator Diesla (EDG)
Awaryjny generator diesla zapewnia zasilanie elektryczne w przypadku awarii sieci. Szyna generatora awaryjnego jest zazwyczaj odseparowana od głównej szyny. Energia jest dystrybuowana do odbiorników elektrycznych, które są kluczowe dla funkcjonowania zakładu. Przykładowo, krytyczne odbiorniki często obejmują pompy chłodzące, wentylatory chłodzące i zawory procesowe. W przeciwieństwie do głównej szyny, tylko wybrane urządzenia są podłączone do szyny awaryjnej, np. 1 z 2 pomp jest podłączona, a nie 2 z 2; to zmniejsza obciążenie generatora, a co za tym idzie, jego wymaganą moc kW. Aby zapewnić niezależność generatora, jest on wyposażony we własne systemy uruchamiania (powietrzne lub elektryczne) oraz własny zbiornik paliwa.
Filtr Oleju Smarującego
Olej smarujący jest nieustannie filtrowany, aby zapobiec uszkodzeniom wewnętrznych części silnika przez zanieczyszczenia (tuleje cylindrów, pierścienie tłokowe itp.).
Filtr Paliwa
Paliwo jest filtrowane, aby zapobiec przedostawaniu się niepalnych cząstek do komory spalania; te cząstki mogą powodować korozję części silnika i zatykać dysze wtryskiwaczy paliwa (zmieniając wzór rozpylania i obniżając wydajność silnika). Zanieczyszczony filtr może prowadzić do niedoboru paliwa w silniku, co w rezultacie może spowodować jego zatrzymanie.
Pompa Wody Chłodzącej/Płaszczowej
Pompa wody chłodzącej (lub „płaszczowej”) cyrkuluje wodę płaszczową przez silnik i ma dwa cele. Zapewnia równomierne rozpraszanie ciepła przez silnik, a cyrkulacja wody płaszczowej umożliwia odprowadzanie ciepła generowanego przez silnik.
Zbiornik Rozprężny
Zbiornik rozprężny wody płaszczowej (chłodzącej) umożliwia rozszerzanie i kurczenie się objętości w wyniku wzrostu i spadku temperatury. Zwykle w zbiorniku rozprężnym montowany jest alarm niskiego poziomu.
Chłodnica Powietrza Doładowującego / Intercooler
Powietrze doładowujące (sprężone powietrze) jest chłodzone w celu zwiększenia jego gęstości. Zwiększenie gęstości oznacza, że dostępne jest więcej tlenu do spalania na jednostkę objętości. Gęstość powietrza nie może być zbyt wysoka, inaczej powstanie wilgoć, co spowoduje korozję wewnętrznych części silnika.
Filtr Oddechowy Skrzyni Korbowej
Para powietrzno-olejowa jest odprowadzana ze skrzyni korbowej. Olej z pary jest oddzielany i odprowadzany z powrotem do skrzyni korbowej, a powietrze jest wydalane. Oddzielenie oleju zmniejsza straty oleju i obniża ogólne koszty eksploatacji.
Turboładowarka
Turboładowarka spręża powietrze do komory spalania w celu wygenerowania większej mocy. Sprężone powietrze ma większą masę niż powietrze otoczenia, co zwiększa ilość paliwa, które można efektywnie spalić w komorze spalania (więcej powietrza = więcej tlenu do spalania). Zwiększenie ilości efektywnie spalonego paliwa ma odpowiedni wpływ na moc wyjściową silnika (moc wyjściowa wzrasta), co pozwala uzyskać wyższy stosunek mocy do masy dla silnika wyposażonego w turboładowarkę w porównaniu do silnika bez niej.
Wał Napędowy
Wał napędowy łączy silnik z zamierzonym odbiorcą mocy. Zazwyczaj jako pośrednik instalowana jest skrzynia biegów lub sprzęgło; to pozwala na większą kontrolę nad tym, jak wykorzystywana jest moc silnika.
Wylot Spalin
Po turbinie gazów spalinowych turboładowarki, gazy spalinowe są odprowadzane i wydalane do atmosfery.
Koło Zamachowe
Koło zamachowe magazynuje energię obrotową i przeciwdziała zmianom prędkości obrotowej. W zasadzie koło zamachowe to ciężki metalowy dysk, który wygładza cykle spalania silnika. Ilość energii magazynowanej w kole zamachowym jest pierwiastkiem kwadratowym jego prędkości obrotowej.
Blok Silnika / Blok Cylindrów
Blok silnika mieści tłoki, korbowody i cylindry silnika. Kanały w bloku są używane do rozprowadzania wody płaszczowej do chłodzenia.
Rozrusznik
Rozrusznik to urządzenie używane do obracania wału korbowego silnika po otrzymaniu sygnału startowego. Nie jest możliwe uruchomienie silnika bez rozrusznika, ponieważ silnik musi być w ruchu przed wtryskiem paliwa. Rozruszniki są zazwyczaj obsługiwane elektrycznie (silnik rozrusznika) lub pneumatycznie (rozrusznik powietrzny).
Miska Olejowa/Zbiornik
Olej smarujący jest przechowywany w misce olejowej/zbiorniku.
Pokrywa Dźwigni Zaworowej
Pokrywa dźwigni zaworowej osłania dźwignie zaworowe. Konieczne jest ich osłonięcie, ponieważ są smarowane rozbryzgowo i działają z względnie dużymi prędkościami.
Generator
Generator przekształca moc mechaniczną z silnika spalinowego (napęd główny) w energię elektryczną. Moc mechaniczna jest przenoszona z wału napędowego silnika na wirnik w generatorze. Wirnik generatora obraca się wewnątrz stojana, co powoduje indukcję prądu elektrycznego w stojanie (indukcja elektromagnetyczna). Stojan jest podłączony do zewnętrznego obwodu, aby energia elektryczna mogła być przesyłana. Średnie i duże generatory przemysłowe używają trzech faz elektrycznych.
Filtr Powietrza
Obce cząstki są powstrzymywane przed wejściem do komory spalania i sprężarki turboładowarki przez filtry. Ważne jest, aby filtry powietrza były regularnie wymieniane, ponieważ zanieczyszczony filtr pozbawi silnik niezbędnego tlenu potrzebnego do spalania; w ten sposób nastąpi spadek wydajności silnika, a w skrajnych przypadkach silnik zatrzyma się.
Zbiornik Paliwa
Wiele generatorów diesla jest sprzedawanych jako jednostki pakietowe. Jednostki pakietowe zawierają wszystkie maszyny potrzebne do działania. Dla ułatwienia instalacji, zbiornik paliwa jest często montowany bezpośrednio pod głównym silnikiem.
Monitorowanie Temperatury Łożysk
Temperatury oleju smarującego łożyska są monitorowane w czasie rzeczywistym za pomocą czujników temperatury. Jeśli łożysko zacznie się przegrzewać, temperatura oleju smarującego łożysko również wzrośnie, a personel zostanie powiadomiony alarmem.
Instrumentacja
Elektronika jest instalowana w prawie wszystkich nowoczesnych silnikach diesla. Czujniki przepływu, temperatury, ciśnienia, prędkości i poziomu przesyłają dane do jednostki sterującej silnika (ECU) i systemu monitorowania komputerowego. Alarmy, wyłączenia i pętle sprzężenia zwrotnego działają na podstawie danych otrzymywanych z tych czujników.
Pompa Oleju Smarującego
Olej smarujący jest cyrkulowany przez pompę oleju smarującego. Ciśnienie oleju wynosi zazwyczaj 3-4 bary (43-58 psi) podczas pracy silnika. Niskie ciśnienie oleju spowoduje uruchomienie alarmu niskiego ciśnienia oleju. Bardzo niskie („bardzo niskie”) ciśnienie oleju spowoduje wyłączenie silnika. WAŻNE – niektóre generatory awaryjne są uważane za „ofiary” i będą działać, dopóki nie będą mogły już działać („do zniszczenia”). Logika tej decyzji o awarii odnosi się do skutków, które wystąpiłyby, gdyby generator wyłączył się podczas awarii, np. jeśli zakład wymaga, aby pompy chłodzące pozostały w eksploatacji ze względów bezpieczeństwa, ale generator się wyłączy, co prowadzi do wybuchu zakładu, nie jest to pożądane. Z tego powodu czasami generator będzie ustawiony jako ofiara (element ofiarny); to samo ustawienie jest często stosowane dla pomp oleju smarującego turbin parowych (przekaźnik przeciążenia temperaturowego silnika jest usuwany).
Chłodnica Wody Płaszczowej
Woda płaszczowa jest chłodzona za pomocą dwóch wymienników ciepła typu płaszczowo-rurowego. Ciepło jest odprowadzane do zewnętrznego obiegu chłodzenia.
Dodatkowe Zasoby
https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_generator