Introduction
Tous les moteurs à combustion interne (IC) nécessitent un système pour stocker et fournir le carburant au moteur. Le carburant est stocké à distance du moteur et une pompe de circulation est utilisée pour acheminer et renvoyer le carburant vers et depuis le moteur.
Réservoir de Stockage de Carburant et Pompe de Circulation
Étant donné que de nombreux moteurs dépendent des injecteurs de carburant, qui sont des composants de précision avec des tolérances extrêmement serrées et de très petits orifices d'injection, le carburant livré au moteur doit être extrêmement propre et exempt de contaminants.
Le système de carburant doit donc non seulement acheminer le carburant, mais aussi garantir sa propreté. Cela est généralement réalisé par une série de filtres en ligne. En général, le carburant est filtré une fois à l'extérieur du moteur, puis passe par au moins un autre filtre interne au moteur (généralement situé dans la conduite de carburant à chaque injecteur de carburant).
Moteurs Diesel
Dans un moteur diesel, le système de carburant est beaucoup plus complexe que celui d'un moteur à essence simple car le carburant a deux fonctions. Une fonction est de fournir le carburant pour faire fonctionner le moteur ; l'autre est d'agir comme un refroidisseur pour les injecteurs. Pour remplir cette deuxième fonction, le carburant diesel est maintenu en circulation continue dans le système de carburant du moteur à un débit beaucoup plus élevé que nécessaire pour simplement faire fonctionner le moteur. L'excès de carburant est renvoyé à la pompe à carburant ou au réservoir de stockage de carburant selon l'application.
Conseil 1 : Le carburant passe par les orifices de la buse de l'injecteur et est atomisé en minuscules gouttelettes lorsqu'il entre dans la chambre de combustion. Le carburant atomisé forme un mélange carburant/air idéal et permet une combustion beaucoup plus rapide et plus efficace.
Conseil 2 : Le filtre à carburant doit être changé périodiquement car il a tendance à se boucher avec le temps. Un filtre à carburant obstrué provoquera une restriction de débit dans la conduite de carburant et peut entraîner une "privation" de carburant du moteur. Consultez votre manuel d'entretien du moteur pour connaître l'intervalle de maintenance correct (généralement donné en mois, heures de fonctionnement du moteur ou distance en km/miles).
Injection de Carburant à Rampe Commune
L'injection de carburant à rampe commune est utilisée pour les moteurs diesel traditionnels et aussi pour les moteurs à essence, en particulier dans l'industrie automobile. L'adoption d'un système d'injection de carburant à rampe commune pour les moteurs à essence est une tendance relativement récente (dernières 10-15 années).
Comment Fonctionnent les Systèmes d'Injection de Carburant à Rampe Commune
La technologie de rampe commune permet un calage de l'injection de carburant beaucoup plus précis par rapport à l'injection mécanique traditionnelle. Pour fonctionner, il est nécessaire de charger la conduite de carburant à une très haute pression (>1 000 bar) puis d'utiliser des électrovannes pour ouvrir et fermer l'alimentation en carburant de chaque injecteur ; il est également possible d'utiliser un circuit hydraulique pour contrôler l'activation de l'injecteur de carburant. Le carburant est alimenté dans un collecteur commun avant l'injection, d'où le nom de « rampe commune ».
Composants du Modèle 3D
Ce modèle 3D montre tous les principaux composants associés à un injecteur de carburant à rampe commune typique, ceux-ci incluent :
- Ligne de Retour de Carburant (Ligne de Fuite)
- Connexion Électrique
- Entrée de Carburant à Haute Pression
- Valve de l'Injecteur
- Électrovanne/Actionneur
- Piston de Valve
- Ressort de Buse
- Pièce de Poussée
- Aiguille de Valve
Ressources Supplémentaires
https://en.wikipedia.org/wiki/Common_rail